4月25日，有媒體報(bào)道稱(chēng)，近期英菲尼迪在國(guó)內(nèi)進(jìn)行組織機(jī)構(gòu)調(diào)整，四個(gè)大區(qū)事業(yè)部，東區(qū)、西區(qū)、南區(qū)、北區(qū)全部裁撤，同時(shí)關(guān)閉上海、廣州、成都三地辦公室，只留下北京總部繼續(xù)辦公，員工從 300 人裁至 170 人，并且未來(lái)還可能進(jìn)一步裁員，裁員力度超 50%。
財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)聯(lián)系東風(fēng)英菲尼迪公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人核實(shí)此事，但截至發(fā)稿時(shí)未得到對(duì)方回復(fù)。
一位資深業(yè)內(nèi)人士告訴財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)，無(wú)論是現(xiàn)在的疫情，還是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀，都對(duì)二線豪華品牌越來(lái)越不利。這些品牌本來(lái)在市場(chǎng)影響力上就要弱于一線品牌，競(jìng)爭(zhēng)力處于劣勢(shì)，新冠疫情又放大了這種不利情勢(shì)。
具體到英菲尼迪品牌，其在剛進(jìn)入中國(guó)的前幾年，沒(méi)有迅速鋪開(kāi)產(chǎn)品線，以及車(chē)型更新?lián)Q代緩慢等因素，導(dǎo)致沒(méi)有抓住當(dāng)時(shí)增量市場(chǎng)時(shí)代的發(fā)展紅利，以至于逐漸掉隊(duì)。另外就是人事變動(dòng)比較頻繁，也影響了其中國(guó)戰(zhàn)略的持續(xù)性，如果不能抓住電動(dòng)化的機(jī)會(huì)，英菲尼迪的邊緣化將會(huì)是必然的。
2020年?yáng)|風(fēng)英菲尼迪3月銷(xiāo)量?jī)H884輛，一季度僅售出1,766輛。
在2019年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪全年銷(xiāo)量3.34萬(wàn)臺(tái)，雖實(shí)現(xiàn)同比增幅18.1%，但在《汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)廠家滿(mǎn)意度調(diào)研報(bào)告》中顯示，英菲尼迪年度成績(jī)行業(yè)墊底，經(jīng)銷(xiāo)商年度虧損達(dá)到100-500萬(wàn)不等。
處于二線豪華品牌的英菲尼迪，開(kāi)店是大投資+大運(yùn)營(yíng)，所以年銷(xiāo)3萬(wàn)輛對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)入不敷出。
2014年?yáng)|風(fēng)英菲尼迪成立便定下2018年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量10萬(wàn)輛的目標(biāo)。
在2016年和2017年英菲尼迪分別達(dá)到了4.16輛和4.84萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，其中國(guó)產(chǎn)車(chē)型Q50L和QX50銷(xiāo)量占比超六成。
2018年6月QX50迎來(lái)?yè)Q代，英菲尼迪全年銷(xiāo)量4.72萬(wàn)輛保持維穩(wěn)，但2018年底陸逸辭去了東風(fēng)英菲尼迪及英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理一職。
2019年開(kāi)始毛力民接管英菲尼迪后，通過(guò)車(chē)型的大幅降價(jià)苦苦維持銷(xiāo)量。
但2020的疫情對(duì)于英菲尼迪來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。
根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 4 月 17 日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó) 3 月汽車(chē)類(lèi)消費(fèi)品零售總額為 2609 億元，同比下滑 18.1%；今年前 3 個(gè)月，汽車(chē)類(lèi)消費(fèi)品零售總額 6326 億元，同比下滑 30.3%。
乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月份狹義乘用車(chē)零售比整體下滑40.4%，豪華品牌市場(chǎng)的零售比同比下滑19.6%，數(shù)據(jù)來(lái)看要優(yōu)于整體市場(chǎng)表現(xiàn)。
對(duì)于豪華品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士分析表示，豪華品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)恰恰說(shuō)明了在車(chē)市下行及疫情的雙重影響下，消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求回暖速度快，同時(shí)豪華品牌市場(chǎng)的整體抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)較強(qiáng)，疫情下消費(fèi)升級(jí)的安全意識(shí)以及購(gòu)買(mǎi)意識(shí)較強(qiáng)。
豪華品牌第一陣營(yíng)車(chē)企奔馳、寶馬、奧迪第一季度銷(xiāo)量逐漸出爐，奔馳以13.89萬(wàn)輛，仍然是豪華品牌冠軍，寶馬以11.64萬(wàn)輛位列第二名，奧迪第一季度銷(xiāo)量為11.3萬(wàn)輛，排名第三位，德系BBA品牌一季度在疫情的影響下，銷(xiāo)量均突破10萬(wàn)輛。
在豪華品牌第二陣營(yíng)中，雷克薩斯一季度銷(xiāo)售2.8萬(wàn)輛，同比下滑27.5%，但雷克薩斯的混動(dòng)車(chē)型依舊受到消費(fèi)者的認(rèn)可，一季度混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)1.03萬(wàn)輛，占雷克薩斯總銷(xiāo)量比重的36.7%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)前2個(gè)月銷(xiāo)量下滑對(duì)雷克薩斯影響較大，3月以來(lái)整體銷(xiāo)售已逐漸恢復(fù)正常。
然而第二陣營(yíng)第二梯隊(duì)中的英菲尼迪、謳歌、林肯品牌不僅需要適應(yīng)車(chē)市整體環(huán)境的巨變，并且要盡早做出改變，否則與第一陣營(yíng)的差距會(huì)無(wú)限擴(kuò)大。
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